Метро в Вене

В 1957 году, после грандиозного успеха подземных трамваев  в Брюсселе,  была одобрена  инвестиционная программа  для общественного рельсового транспорта. После этого началась целенаправленная закупка новых транспортных средств. Планы по введению трамвайной подземной сети  получили новый  толчок  - в прессе  они получили название «Upflastraba» - подземная городская железная дорога. Прорабатывалось множество вариантов, самым важным было, чтобы линия проходила через  центр города. В 1963 году разработан  план, который даже с сегодняшних позиций заслуживал того, чтобы быть реализованным. Планирование проходило в три этапа.  Первым шагом стало подведение опор под сложные перекрестки и повороты. Была построена станция под названием  Южно-Тирольская площадь, связаны между собой  обширные  пассажи городской железной дороги и трамвайных путей. Эта станция по своему оформлению выдержана в типичном стиле 50-х годов. Затем была построена так называемая петля, прозванная народной молвой «Йонасрейндль». Устрабский туннель под второй линией (вокруг города)  предусматривались  в качестве предварительного сооружения для метро.  Туннель второй линии, первоначально предназначенный для того, чтобы связать Народный театр и Сецессию, во время строительства все больше продлевался и расширялся. Подземная станция под названием Южно-Тирольская площадь была связана с Устрабским туннелем.

Сеть метрополитена в Вене постепенно приобретала все более законченные очертания.
В 1969 году  на Карлсплатц, спустя сто лет после первых набросков и чертежей, при бургомистре Брюно Мареке было начато строительство основной сети метрополитена. В 1976 году была открыта испытательная линия,  между Фриденсбрюке и Хайлигенштадт начали курсировать поезда. 25 февраля 1978 года вся Вена с ликованием праздновала 6-минутную поездку на метро от Карлсплатц до  Ройманплатц (U1). Примерно в это же время вдоль данной линии были открыты первые пешеходные зоны, Кэртненштрассе и Фаворитенштрассе. Восьмидесятые годы прошли под знаком метрополитена. Поэтапно открывалась линия за линией. Линия U1 первой прошла через центр города,  линия U4  возникла из линии дунайского канала и городской железной дороги. В 1982 году линия U1 была продолжена до станции  Кагран, тем самым строительство основной сети было завершено. 1990-е годы принесли с собой дальнейшие расширения линий метрополитена. На втором этапе были построены линия U3, пересекающая центральную часть  города с востока на запад, и линия U6, которая являлась продолжением опоясывающей городской железной дороги. На последней использовались подобные трамваям транспортные средства. Они были дополнены вагонами с низкой платформой.

Современное метро в Вене состоит из трех видов  участков рельсовой  дороги:
- городская железная дорога Отто Вагнера, построенная между 1984 и 1901 годом, (линии U4 и U6)
-перестроенные  участки, созданные в 60-х  годах трамвайные туннели (линия U2)
-  новые участки, построенные после 1969 года, (линии U1, U2, U3, U6).
На линии U1 построено  пять новых станций, участок пути, расширенный на 4,6 километра до 14,6 километра будут служить для соединения районов Флоридсдорф и Донауштадт.  Таким образом, можно будет проехать через весь город от Ройманплатц до новой конечной станции всего лишь за 25 минут. Целью расширения линии U1, наряду с установлением сообщения между отдельными областями, в которых проживает более 90 000 человек, является сокращение  индивидуального автотранспорта. Прежде всего люди из северных областей Нижней Австрии, регулярно пользующиеся транспортом для поездки на работу  и с работы, проживающие далеко от места работы, смогут при помощи дополнительно построенных сооружений Парк энд Райд  пересесть на  общественный транспорт. Открытие нового участка запланировано на 2006 год.  Также производится расширение линии метрополитена U2. 9 новых станций общей  протяженностью более девяти километров воплощают в жизнь честолюбивый проект Вены и венских линий. По линии U2  в 2008 году можно будет доехать до стадиона, а в 2009 году добраться до Асперна. Линия U2 проходит через город, от Карлсплатц через Пратер к Донауштадт до новой конечной станции под названием Аспернштрассе придется ехать 25 минут.